ENGWE P26: Desembalaje
Listo para la caja! El ENGWE P26 está incrustado en una gran cantidad de material de embalaje que hace sudar a muchos contenedores amarillos. Desatar todas las bridas para cables y las piezas de embalaje no solo hizo sudar al contenedor amarillo, sino también a mí.
¡Aquí hay muchos residuos de embalaje!
Entonces es el momento de configurarlo, porque el ENGWE P26 no se entrega completamente premontado. La rueda delantera, el manillar y los pedales deben fijarse primero al cuadro. El guardabarros delantero también solo se incluye por separado y debe atornillarse al marco con el faro LED. Después de todo, el portaequipajes ya está instalado.
La instalación y el ajuste tardan unos 20 minutos. Los pasos de montaje individuales se explican brevemente en las instrucciones suministradas. La llave Allen y la llave están incluidas. No obstante, es recomendable utilizar sus propias herramientas. También se incluye un cargador de 42V 2.0A.
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ENGWE P26: características y acabado
El marco del ENGWE P26 está hecho de aluminio 6061 liviano. Puedes elegir entre un azul metálico brillante o plateado.
El ENGWE P26 en azul chic.
Montada, la bicicleta mide 173 x 55 x 112 cm y pesa 26,2 kg. El fabricante especifica la carga máxima como 150 kg. Ergonómicamente, la bicicleta eléctrica causa una buena impresión. La altura del cuadro es adecuada para ciclistas de 155 cm a 210 cm de altura.
La inclinación del vástago se puede ajustar aflojando el tornillo de unión con una llave Allen y volviéndolo a apretar en la posición deseada. Esto también cambia la altura del manillar, que es un mínimo de 115 cm y un máximo de 155 cm sobre el suelo. El sillín se fija con un cierre rápido. Aquí la altura mínima es de 83 cm y la máxima de 99 cm sobre el suelo.
La potencia de la ENGWE P26 es ajustable.
Los neumáticos son un todoterreno 47-559. Los frenos de disco mecánicos en las ruedas delanteras y traseras son claramente visibles. También hay guardabarros. Estos están hechos de metal, lo que le da un poco más de calidad a la impresión general. También hay un portaequipajes encima de la rueda trasera.
El portaequipajes está montado de forma permanente.
La potencia de la ENGE P26 está suspendida con una horquilla de suspensión. Esto se puede ajustar y bloquear según sea necesario. La pantalla se encuentra en el centro del manillar y proporciona información sobre la velocidad, el nivel de asistencia, la batería restante y la autonomía (ODO y Trip).
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La horquilla de suspensión regulable y el faro con reflector.
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La pantalla del ENGWE P26 es claramente visible en el centro.
La palanca de cambios se encuentra a la derecha de la pantalla. Se utiliza un sistema de cambios Shimano Tourney de 7 velocidades, que es más común en las bicicletas eléctricas chinas económicas.
Lo mismo con las palancas de freno. Me he encontrado con las palancas de freno WUXING utilizadas aquí varias veces en el transcurso de varias pruebas de bicicletas eléctricas. Están hechos de metal y casi cumplen con los requisitos de calidad de una bicicleta eléctrica de 1000 euros. Si te gusta atornillar, reemplazarás las piezas muy rápidamente.
La palanca de cambios Shimano de 7 velocidades es fácil de usar.
Por cierto, ENGWE no ha prescindido del acelerador, porque la bicicleta eléctrica también se vende fuera de la UE. Sin embargo, si solicita el ENGWE P26 como versión para la UE, el acelerador está desactivado. Las instrucciones para el desbloqueo se pueden encontrar en el Página del producto del fabricante.
Además, el timbre y el mando se encuentran a la izquierda del manillar, que se utiliza para encender la e-bike y ajustar el nivel de apoyo.
Esto se utiliza para operar la bicicleta eléctrica. Al lado está la campana.
El motor eléctrico de 250 vatios del ENGWE P26 se encuentra en el cubo de la rueda trasera. Requiere un voltaje de 36V y tiene un torque de 40 Nm. En general, los motores de cubo son robustos y suelen requerir poco mantenimiento.
El motor del cubo de 250 vatios está ubicado en el cubo de la rueda trasera.
ENGWE ha integrado la batería extraíble de 36 V 17 Ah en el tubo del cuadro. Como resultado, el diseño del marco apenas se ve afectado y la batería también está protegida contra influencias externas. La batería está bloqueada con un candado. El estado de la batería se puede leer directamente desde la batería con solo tocar un botón.
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La batería se encuentra en el tubo del cuadro.
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Se puede cerrar con este candado.
Los reflectores de bicicleta prescritos en el StVZO están (casi) todos disponibles. El faro LED con reflector se encuentra en la parte delantera. La luz trasera está situada en la parte trasera del portaequipajes, también con reflector e iluminación. Los dos pedales, que aquí están hechos de metal, tienen reflectores amarillos en la parte delantera y trasera.
Sin embargo, el ENGWE P26 solo tiene un reflector en los radios por rueda. Aquí, sin embargo, el StVZO requiere dos reflectores por rueda, siempre que no se coloquen tiras reflectantes en la rueda o los radios. Una circunstancia que puede subsanarse rápidamente.
Un soporte para bicicletas ya está premontado.
El fabricante ofrece una declaración de conformidad de la UE para descargar. Según ENGWE, el marcado CE que falta actualmente se presentará más adelante.
No hay nada malo con la calidad del procesamiento. Las soldaduras en el marco son visibles, pero eso es común en este rango de precios. Los cables que van al manillar están sujetos y protegidos por una cubierta textil. En general, la mano de obra del ENGWE P26 deja una sólida impresión.
ENGWE P26: prueba práctica
Presiona el botón de encendido en el manillar y listo. La electrónica del ENGWE P26 básicamente funciona bien. El motor eléctrico se pone en marcha después de aproximadamente una revolución con un ligero retraso y también responde con un ligero retraso cuando se detiene. En comparación con otras bicicletas eléctricas en este rango de precios, el comportamiento de la ENGWE P26 no es inusual, ya que a menudo es un motor sin sensores. El motor se apaga rápidamente cuando frena.
La velocidad máxima del motor se regula a través de un total de 5 niveles de asistencia, que finaliza en el nivel 1 a 15 km/h y en el nivel 5 alcanza una velocidad máxima de 25 km/h. A partir de aquí, el motor se apaga de forma fiable. La aceleración es agradablemente suave, independientemente del nivel de asistencia y la marcha seleccionada.
Para probar el comportamiento de conducción del ENGWE P26, pasó por diferentes superficies de carreteras y caminos de tierra. En la ciudad, la bicicleta eléctrica maniobra a través del tráfico con buena maniobrabilidad. La suspensión es aceptable y también suficiente para un pequeño desvío por caminos rurales. Sin embargo, hay muchos baches en colinas y valles y rápidamente te das cuenta de que la bicicleta eléctrica fue diseñada para caminos llanos.
La propulsión eléctrica ya alcanza sus límites en pendientes moderadas y hay que pedalear correctamente incluso en el nivel de apoyo más alto. Con bicicletas eléctricas más potentes, como la ESPAÑOL EP-2 Pro , el ENGWE P26 no puede seguir el ritmo.
Aunque el desviador trasero barato Shimano Tourney generalmente tiene poco que decir, funcionó de manera confiable en la prueba ENGWE P26. Se puede cambiar limpiamente de la 1ª a la 7ª marcha sin ningún problema durante la conducción.
Debido a la alta relación de transmisión, el ENGWE P26 despliega un potencial de velocidad decente, por lo que puede obtener una velocidad de 25 km/h con la potencia del pedal. Los frenos de disco mecánicos se agarran bien incluso en condiciones húmedas y detienen la bicicleta eléctrica de forma segura.
Algunas palabras más sobre el rango. La propia ENGWE especifica esto como hasta 100 km. Un valor muy optimista, que en realidad depende de muchos factores individuales. En la prueba, se lograron unos buenos 85 km en una ruta mayoritariamente plana y con un peso corporal de 60 kg antes de tener que enchufar la batería. El tiempo de carga es de aproximadamente 6 horas.
