Diseño y mano de obra
Con sus grandes neumáticos todoterreno de 10 pulgadas, suspensión delantera y trasera visible y un diseño general ancho, el iScooter iX7 Pro parece mucho más robusto que los modelos urbanos típicos. Su peso de alrededor de 30 kilogramos y un ancho de manillar de aproximadamente 62 centímetros confirman esta impresión.
El chasis de aluminio es robusto y está diseñado para soportar cargas pesadas. El chasis, las soldaduras y el mecanismo de plegado ofrecen una impresión de solidez y calidad. Su capacidad de carga máxima de hasta 150 kilogramos es acorde a sus características, y el patinete eléctrico cuenta con protección contra salpicaduras de agua según la norma IP54.
El mecanismo de plegado es rápido y sencillo; una vez plegado, el patinete cabe bastante bien en el maletero de un coche pequeño. Sin embargo, en el uso diario, uno se da cuenta rápidamente de las implicaciones de su robusta construcción. Quien tenga que subir y bajar este pesado patinete con frecuencia por varios tramos de escaleras lo encontrará bastante engorroso.
El reposapiés, de aproximadamente 55 centímetros de largo y 23 centímetros de ancho, es cómodamente amplio. Ambos pies caben cómodamente uno al lado del otro, y la superficie de goma proporciona una pisada segura, incluso en terrenos irregulares. Los manillares son grandes y ofrecen un buen agarre, lo cual se nota especialmente en trayectos largos o en superficies más accidentadas.
Las deficiencias se aprecian principalmente en los detalles. Por ejemplo, algunas piezas de plástico parecen ser de menor calidad que el resto de la estructura.
Rendimiento y manejo
Técnicamente, el iScooter iX7 Pro utiliza un sistema de doble motor, cada uno con una potencia máxima de hasta 800 vatios, lo que proporciona una potencia total de hasta 1600 vatios. No es de extrañar que, con esta configuración, el patinete no esté homologado para circular por la vía pública en Alemania.
En consecuencia, en Alemania está limitada a 20 km/h y 500 vatios de potencia continua. A nivel internacional, puede desarrollar todo su potencial y alcanzar velocidades máximas de hasta 60 km/h.
Requisitos para su uso en Alemania
La situación con el iScooter iX7 Pro es un tanto particular. El modelo está disponible tanto en versión abierta, sin homologación para circular por carretera, como en versión modificada con homologación alemana (ABE n.º P660). El factor crucial es qué versión se utilice.
En su versión homologada por la ABE, el scooter está homologado para circular por la calle y puede conducirse legalmente. Para ello, su velocidad se ha limitado a 20 km/h y su potencia se ha ajustado a las especificaciones requeridas. De esta forma, cumple con los requisitos de la normativa alemana para microvehículos eléctricos y puede utilizarse en el día a día con seguro y matrícula.
Sin estas modificaciones, el iX7 Pro no es legal en Alemania. La versión sin restricciones, con toda su potencia y una velocidad máxima de hasta 60 km/h, solo puede circular en propiedad privada.
Independientemente de las circunstancias, en ambos casos, el uso legal en vías públicas requiere un seguro de responsabilidad civil con matrícula (aproximadamente de 25 a 50 euros al año). Solo entonces la moto está homologada para circular.
Sin embargo, el scooter no pierde del todo su carácter. Al arrancar y en pendientes, sigue teniendo mucha más potencia que los modelos básicos. Sobre todo al subir cuestas o en terrenos irregulares, te das cuenta de que tiene mucha potencia de reserva, lo que significa que casi nunca tendrás que bajarte.
Se pueden seleccionar varios modos de conducción, como Eco, Race y Sport, mediante botones en el manillar. La aceleración se controla con un acelerador de pulgar. Además, es posible alternar entre el funcionamiento con un solo motor y con dos.
Esto se nota especialmente en la aceleración, que es más suave y predecible en el modo de un solo motor, mientras que el patinete eléctrico reacciona de forma mucho más brusca en el modo de doble motor. En superficies sueltas o mojadas, se puede perder brevemente el agarre, lo que requiere un periodo de adaptación, pero también hace que la conducción todoterreno sea notablemente más divertida.
En carreteras asfaltadas, el iX7 Pro se comporta de forma estable y suave, aunque a veces da la sensación de ser demasiado grande y menos ágil. Los neumáticos y la suspensión absorben eficazmente los baches, incluso con la suspensión ajustada a una configuración ligeramente más firme.
Cabe mencionar que el scooter utiliza frenos de disco mecánicos. Estos reaccionan de inmediato y detienen el scooter de forma segura, pero no ofrecen la misma precisión de ajuste que los sistemas hidráulicos.
Equipo adicional
Entre sus características adicionales se incluyen un faro LED delantero, una luz trasera iluminada, intermitentes integrados en los puños del manillar, reflectores laterales, bocina y timbre. El faro es fijo y no se puede ajustar su ángulo, lo que no siempre resulta ideal dependiendo de la altura y la postura del conductor.
La denominada luz de freno resulta ser también una luz de circulación diurna, que permanece encendida de forma permanente y no indica adicionalmente el proceso de frenado.
También se observa la ausencia de intermitentes traseros, lo que limita la visibilidad al girar. La pantalla del manillar muestra la velocidad, el nivel de batería y el modo de conducción, pero resulta difícil de leer bajo la luz del sol. Además, el patinete se puede conectar a una aplicación para consultar los datos de conducción o bloquearlo.
Batería y rango
La cubierta alberga una batería de 48 V relativamente grande, instalada de forma permanente, con una capacidad aproximada de 15 Ah (720 Wh). En teoría, esto se traduce en una autonomía de entre 70 y 80 kilómetros.
Esta cifra solo se alcanza en condiciones ideales, es decir, a baja velocidad, con una conducción constante y en pendientes suaves. Un rango más realista oscila entre 30 y 50 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción, el peso del conductor y el tipo de terreno.
El sistema de doble motor puede aumentar significativamente el consumo de energía. Quienes utilicen con frecuencia el modo de mayor potencia o se enfrenten a muchas pendientes agotarán la batería más rápidamente. En el modo de velocidad limitada (20 km/h), el consumo es algo más moderado, lo que mejora la autonomía diaria.
El tiempo de carga es de aproximadamente 8 horas. Por lo tanto, las recargas rápidas no son prácticas, así que lo mejor es planificar una carga completa durante la noche.
