Diseño y mano de obra
Personalmente, me parece un diseño muy atractivo. Xiaomi combina acero al carbono macizo con llamativos detalles en amarillo, lo que lo distingue claramente de la mayoría de los patinetes eléctricos urbanos, que suelen ser bastante sosos. En comparación directa, el 6 Ultra casi parece un coche deportivo entre los patinetes eléctricos.
La calidad de construcción es impecable. El cuadro, el manillar y la plataforma se mantienen estables incluso con un peso aproximado de 100 kilogramos y ofrecen una gran capacidad de carga hasta los 140 kilogramos. Con mi estatura de 1,90 metros, también dispuse de amplio espacio, gracias a la altura del manillar y la amplitud de la plataforma, que me resultaron muy cómodas.
La plataforma cuenta con un revestimiento antideslizante que proporciona una sujeción segura incluso con calzado de mayor tamaño. La parte trasera curvada es otro elemento destacable. Permite que el pie trasero descanse ligeramente elevado, garantizando una posición cómoda y estable, especialmente durante la aceleración y en superficies irregulares.
Sin embargo, su robusta construcción tiene un precio. Con 33,7 kilogramos, el patinete eléctrico no es precisamente ligero. Esto se nota en cuanto lo desempaquetas. Si bien es posible sacarlo de la caja uno solo, resulta mucho más fácil y menos agotador para la espalda con la ayuda de otra persona.
El montaje en sí es rápido y sencillo. Simplemente inserta el manillar, fíjalo con cuatro tornillos y comprueba que todo esté correcto. En el lateral se encuentra un pequeño pero robusto caballete que permite aparcar el patinete de forma segura.
Para transportarla, la columna de dirección se puede plegar. Para ello, primero suelte el seguro de la palanca de liberación rápida y bájela completamente. La columna de dirección se pliega sobre el reposapiés y se sujeta al gancho trasero del manillar mediante una hebilla. El mecanismo es sencillo, pero esto no facilita precisamente el manejo de la scooter de 33,7 kilogramos. Sin embargo, una vez plegada, cabe fácilmente en la mayoría de los coches.
Pantalla y operación
La pantalla TFT a color de 3 pulgadas, ubicada en el centro del manillar, muestra claramente la información más importante durante la conducción. Esto incluye la velocidad, el modo de conducción, el nivel de batería y diversos mensajes de estado y advertencia. Durante la prueba de ascenso, la advertencia de temperatura fue inmediatamente visible, ya que se mostró claramente en rojo. La pantalla se mantiene fácilmente legible a la luz del sol y también está bien iluminada en la oscuridad.
El manejo se realiza mediante un sistema de control de cuatro vías ubicado directamente en el manillar. El acelerador, los frenos, los modos de conducción y los intermitentes son fácilmente accesibles y se manejan con rapidez tras un breve periodo de familiarización. El botón de encendido amarillo se encuentra a la derecha de los controles. La aceleración se controla mediante una palanca de pulgar o un puño giratorio. La visibilidad está garantizada por un faro delantero, una luz trasera con función de luz de freno e intermitentes.
Rendimiento y manejo
¿Qué tal se comporta el patinete? En resumen, el Xiaomi tiene mucha potencia. Con hasta 1.200 vatios, acelera con fuerza y no se siente lento incluso con un usuario que pese alrededor de 100 kilogramos.
Los modos disponibles son peatón, D y deportivo. En modo peatón, el vehículo alcanza velocidades de hasta 6 km/h; en modo D, hasta 15 km/h; y en modo deportivo, hasta un máximo de 20 km/h. También incluye un modo turbo que proporciona brevemente la máxima potencia.
La potencia sigue siendo fácilmente controlable, y aunque técnicamente sería posible obtener más, la versión alemana está limitada a 20 km/h. Por lo tanto, la potencia adicional se nota menos a la velocidad máxima y se hace más evidente al arrancar, acelerar y subir cuestas.
La prueba de montaña
La cosa se puso interesante en pendientes más largas, de entre el siete y el diez por ciento. Una de mis rutas de prueba asciende aproximadamente 75 metros. Con un ciclista de unos 100 kilogramos, esto representa un esfuerzo sostenido significativamente mayor que una rampa corta.
Inicialmente, el Xiaomi 6 Ultra subió sin problemas. Sin embargo, tras una carga pesada prolongada, apareció una advertencia de temperatura en rojo en la pantalla. Al mismo tiempo, el patinete redujo su potencia y disminuyó la velocidad. Tras una breve pausa, pudo continuar.
No me parece problemático. La reducción automática de potencia protege el motor, el controlador y la batería del estrés térmico excesivo. Sin embargo, la prueba también demuestra que la especificación de pendiente máxima por sí sola no dice mucho sobre la potencia de salida sostenida. El 6 Ultra maneja ascensos cortos sin problemas, pero bajo cargas elevadas prolongadas, eventualmente alcanzará sus límites térmicos.
Suspensión y frenos
Una de las mayores fortalezas del patinete eléctrico Xiaomi 6 Ultra, en mi opinión, es claramente la suspensión delantera y trasera. Junto con la El neumático todoterreno de 12 pulgadas permite que el 6 Ultra absorba el asfalto en mal estado, los baches pequeños y otras superficies irregulares mucho mejor que los modelos más sencillos.
El sistema de frenado consta de frenos de disco delanteros y traseros, con asistencia del sistema E-ABS. A pesar de su considerable peso, el 6 Ultra desacelera con potencia y precisión. Incluso en frenadas bruscas, se mantiene estable y predecible.
Aplicación Xiaomi Home
La aplicación Xiaomi Home es necesaria para la configuración completa. Se conecta al patinete mediante Bluetooth y muestra información como el nivel de batería, la autonomía restante estimada y el modo de conducción. En nuestra prueba, por ejemplo, se estimó una autonomía restante de 55 kilómetros con un nivel de batería del 84 %.
Una de las funciones más útiles es el bloqueo automático del motor. Al activarse, el patinete se bloquea automáticamente al apagarse. Si se mueve, las ruedas se bloquean y el patinete avisa al conductor mediante una señal sonora y visual. En mi tranquila zona residencial, la señal se oye con claridad, pero en el centro de la ciudad probablemente se perdería entre el ruido de los coches, los autobuses y las conversaciones. Por lo tanto, una alarma un poco más potente habría sido útil.
La aplicación también ofrece varias opciones de carga. Se pueden programar los tiempos de carga y establecer un límite máximo. Esto significa que no es necesario cargar la batería al 100 % cada vez que se usa. Una carga completa tarda aproximadamente 10,5 horas con el cargador estándar. Es más rápido con el cargador rápido Xiaomi Electric Scooter Fast Charger 2, disponible por separado.
La aplicación también permite ajustar la recuperación de energía. Al desacelerar, parte de la energía cinética se devuelve a la batería. No esperes un aumento significativo de la autonomía, pero esta función resulta bastante útil en zonas montañosas.
Otras configuraciones incluyen el control de tracción (TCS), el freno de mano, el ABS electrónico, la velocidad de arranque y el modo D. En mi vehículo de prueba, el freno de mano y el ABS electrónico estaban activados, mientras que el TCS estaba inicialmente desactivado. El sistema de control de tracción está diseñado principalmente para reducir el deslizamiento innecesario de las ruedas, especialmente en superficies resbaladizas.
La aplicación también guarda las rutas recorridas, que se pueden consultar individualmente, incluyendo la distancia. Además, los faros se ajustan automáticamente al nivel de luz ambiental.
Batería y autonomía en condiciones reales
Xiaomi ha instalado una batería de 585 Wh (12,5 Ah) y afirma que ofrece una autonomía de hasta 75 kilómetros, aunque, por supuesto, esto solo se aplica en condiciones ideales. La batería está protegida en la parte inferior del dispositivo, mientras que la carcasa con certificación IPX6 ofrece protección adicional contra salpicaduras de agua.
La autonomía real con una sola carga de batería depende en gran medida del peso del conductor, el modo de conducción, la temperatura exterior, el viento, la presión de los neumáticos y, sobre todo, del terreno. Las pruebas comparativas han mostrado autonomías de entre 50 y 54 kilómetros aproximadamente.
Basándome en mis propias pruebas de conducción, creo que esta cifra es realista. No pude realizar una prueba de autonomía completa en esta distancia durante el breve período de prueba.
