ENGWE S6: Desembalaje
El scooter eléctrico ENGWE S6 viene en un embalaje típico de ENGWE. Caja de cartón grande con muchos residuos de embalaje para un transporte seguro y un patinete eléctrico casi listo para funcionar.
Además del e-scooter, el alcance de la entrega incluye un cargador activo de 54,6 V 3.0 A con ventilador, la herramienta típica, que consta de 4 llaves Allen y un breve conjunto de instrucciones.
Bien embalado pero con muchos residuos de embalaje.
No se requieren instrucciones de funcionamiento detalladas para el montaje. Basta con plegar el asiento y el manillar y asegurarlos. La batería ya estaba cargada a la mitad, por lo que podría salir de inmediato para su primera prueba de manejo.
ENGWE S6: características y acabado
El ENGWE S6 difícilmente es comparable a los patinetes eléctricos de alquiler que se encuentran en casi todas las esquinas. Empezando por los neumáticos, se trata de neumáticos sin cámara de 10" con un perfil todoterreno tosco.
También hay frenos de disco en la parte delantera y trasera y suspensión total con horquilla de suspensión y amortiguadores en las ruedas traseras en ambos lados.
Una mirada a la rueda trasera del ENGWE S6.
Una característica inconfundible del ENGWE S6 es el asiento premontado y especialmente blando, que también está equipado con un amortiguador. El asiento en sí es plegable, desmontable y regulable en altura.
Se fija mediante un cierre rápido en un dispositivo plegable, que a su vez se sujeta mediante un cierre rápido con bloqueo. Si no necesita el asiento, puede desenroscar el dispositivo por completo.
En este punto el asiento está plegado.
El estribo tiene 45 cm de largo y 22 cm de ancho, por lo que ambos pies se pueden colocar uno al lado del otro. Una pegatina de lija colocada en el centro con la impresión ENGWE proporciona un agarre ligeramente mejor al conducir. La batería de 48V 15,6Ah está oculta dentro del estribo. Se carga a través de un enchufe de carga en el lateral, que tiene una cubierta de plástico para protegerlo del agua.
Todo el scooter está protegido contra salpicaduras de agua según IPX4. El ENGWE S6 puede soportar la conducción bajo la lluvia.
Los intermitentes del ENGWE S6. Dos en la parte delantera y dos en la espalda.
En el otro lado del estribo hay un soporte plegable. Además, hay indicadores iluminados en ambos lados del estribo en la parte delantera y trasera y una tira de luz LED RGB en ambos lados, que convierte al ENGWE S6 en una bola de discoteca en movimiento. Más sobre eso más adelante.
La carga se realiza debajo del estribo, donde también se encuentra la tira de luz RGB.
En la parte delantera hay manillares con un ancho de 60 cm y una altura completamente extendida de 90 cm, medidos desde el estribo. Ambas asas se pueden plegar para el transporte.
Usa las flechas para sacar y plegar.
Cuando está plegado, el e-scooter, que pesa alrededor de 25 kg, se puede levantar y transportar usando el manillar. Un gancho de seguridad evita que el manillar se afloje durante el transporte. Montar y desmontar lleva solo 20 segundos.
El manillar se pliega en un abrir y cerrar de ojos.
El puño del acelerador y el freno de la rueda delantera están a la derecha del manillar, con la pantalla LCD junto a ellos y la cerradura de encendido debajo. A la izquierda del manillar tenemos el freno trasero, la leva para los intermitentes, un botón para la bocina electrónica y otro botón para las luces.
ENGWE ha implementado el cableado tan bien que no se nota durante la conducción.
Completamente colapsado.
La pantalla LC proporciona información sobre la batería restante (5 barras), la velocidad en km/h, el voltaje, el viaje y el ODO. No hay botones para realizar ajustes. Por último, pero no menos importante, hay un faro delantero con 4 LED. La luz de freno en el guardabarros trasero también se enciende.
La pantalla LCD no tiene botones.
La calidad de procesamiento del ENGWE S6 está bien. La construcción del scooter deja una impresión general estable. La calidad de la superficie de control a la izquierda del manillar podría mejorarse. El interruptor de la señal de giro en particular se siente tambaleante.
ENGWE S6: prueba práctica
Después de haber tratado las características del ENGWE S6, ahora llegamos a la prueba práctica real. Para la prueba, el e-scooter pudo demostrar su valía en varias disciplinas. Una cosa primero: el e-scooter no es legal en la calle y no puede operarse en vías públicas dentro de Alemania.
Me gustó mucho el manejo del ENGWE S6. El e-scooter es extremadamente maniobrable y se desliza suavemente gracias a la amplia suspensión. El e-scooter maneja bastante bien los viajes fuera de la carretera.
Se notaba el traqueteo del dispositivo de sujeción del manillar, que se sujeta al asiento cuando se pliega. Un problema realmente molesto que ENGWE hubiera preferido resolver de otra manera.
Los neumáticos anchos se guardan mucho.
Otro punto de crítica es el manillar, que es demasiado corto a pesar del ajuste de altura. Las personas que miden más de 1,80 m tienen que agacharse inusualmente bajo cuando están de pie. Cuando está sentado, la altura del manillar no causa ningún problema.
La aceleración del ENGWE S6 es impresionante. El acelerador reacciona directa y precisamente. La velocidad se puede regular muy bien. En la prueba, la velocidad punta en un tramo recto rondaba los 35 km/h. Los 45 km/h prometidos por el fabricante apenas se alcanzaron cuesta abajo.
Los detalles sobre la batería ENGWE están visibles en el scooter.
Desafortunadamente, no es posible cambiar los 3 niveles de velocidad manualmente, por lo que el e-scooter solo cambia al modo de conducción más alto a partir de una velocidad de aproximadamente 25 km/h.
Especialmente cuando va cuesta arriba, falta la potencia para cambiar automáticamente al último modo de velocidad, por lo que se acelera a menos de 20 km/h incluso en una pendiente plana. El motor se puede bloquear con la cerradura de encendido.
Y aquí de nuevo el e-scooter en todo su esplendor.
El rango de 60 km especificado por ENGWE no se logró en la prueba. Esto tampoco es sorprendente, ya que la mayoría de los fabricantes se refieren a información que se registró en condiciones de laboratorio. Cuando se conduce de forma moderada sobre terreno mayormente llano, una autonomía de 35 km es un valor realista. Se tarda unas 7 horas en cargar completamente el scooter.
Cuando se trata de iluminación, ENGWE no ha ahorrado. Cualquiera que encienda la luz con el botón del manillar se mueve a partir de ahora como un árbol de Navidad iluminado. El faro LED está vinculado a la iluminación lateral RGB, que alterna rítmicamente entre rojo, azul y verde.
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- Azul
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- Pudrirse
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- Verde
Cambiar el faro y la iluminación RGB por separado no funciona. ¡O fiesta con luz o sin luz!
El brillo de los faros es bueno, por lo que nada se interpone en el camino de conducción en la oscuridad (si te gustan las luces de fiesta). Las luces intermitentes también son agradables de tener, pero debido a su posición lateral, apenas se notan desde la parte delantera y trasera.
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Cupón de 30 € - ENGWE S6
ENGWE S6
Suspensión extensiva
Asiento cómodo (extraíble)
Mecanismo de plegado fiable
Banda de rodadura ancha
Neumáticos todoterreno 10 pulgadas
Comportamiento de conducción ágil
buenos frenos
No es legal en la calle en Alemania
Sin selección manual de niveles de velocidad
Alcance y velocidad medidos de manera demasiado optimista
Iluminación RGB acoplada a faros
El ENGWE S6 definitivamente no es un scooter eléctrico ordinario. Gracias a la extensa suspensión, el e-scooter ENGWE también puede recibir golpes fuera de la carretera. La velocidad máxima de 45 km/h especificada por el fabricante solo se puede alcanzar cuesta abajo, pero con aproximadamente 35 km/h en rutas planas, el ENGWE S6 todavía no tiene freno.
Con una autonomía de aproximadamente 35 km, el ENGWE S6 tampoco está mal, incluso si este valor todavía está muy lejos de la especificación del fabricante de 60 km del laboratorio.
Un truco es la iluminación RGB, que ENGWE desafortunadamente vinculó al faro (¿por qué?). ¡O hay luz de fiesta o no hay luz!
Sin embargo, el ENGWE S6 es un vehículo divertido que no está homologado para circular por la vía pública en Alemania.
